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广湛高铁“穿海利器”开始吊装下井

作者: piper 时间:2021-05-28 来源:未知
摘要:5月27日10时58分,在湛江湾海底隧道工程施工现场,一台重约450吨级大型履带吊与300吨级履带吊配合抬吊,将永兴号盾构机首件1#台车顺利吊装至深约27米的盾构始发井内,标志着国内独...

  5月27日10时58分,在湛江湾海底隧道工程施工现场,一台重约450吨级大型履带吊与300吨级履带吊配合抬吊,将“永兴号”盾构机首件1#台车顺利吊装至深约27米的盾构始发井内,标志着国内独头掘进距离最长的穿海利器“永兴号”盾构机正式开始下井组装。总重3600吨的“永兴号”盾构机将在最短的时间内完成组装和调试,从湛江海湾东侧向西侧始发掘进。
 
  据盾构经理王浩介绍,1#台车分为前段、后段拆开运输至施工现场。此次入井的首件台车为1#台车的后段,长约15米,宽约11米,高约11米,重量达220吨,是盾构机的后配套设备,主要为主机提供动力系统和操作系统。
 
  据了解,由于“永兴号”盾构机体积庞大,自5月8日“永兴号”盾构机顺利通过工厂验收后,中铁十四局采用拆解运输方案,将刀盘分件,盾体、盾尾分块,通过汽车公路运输、水陆联运相结合的运输方式运输至施工现场,然后在地面进行初步组装,再分段分体吊装下井,在始发井下组成一条约147米的“钢铁巨龙”,从而开启穿海之旅。
 
  目前,刀盘、台车等盾构机的十几个重大部件已到达施工现场开始进行地面组装、焊接等工作,盾构机其他部件将陆续抵达现场。据悉,正常情况下,盾构机组装调试前后需至少3个月时间。根据目前工期安排,中铁十四局紧密部署,统筹安排,在保证安全质量的前提下尽可能压缩组装调试时间,力争在一个半月时间完成组装调试,以实际行动庆祝中国共产党成立100周年。
 
  广湛高铁是贯彻落实国家重大发展战略的重要举措,是国家“八纵八横”高速铁路网大通道的重要组成部分,是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分,是广东省构建“一核一带一区”区域发展新格局的有力支撑,也是广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目。
 
  线路从广州站引出,新设佛山站、珠三角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站,新建正线401公里,设计行车速度350公里/小时,建设工期5年。
 
  广湛高铁采用单洞双线高铁海底隧道形式首次穿越湛江湾海底。据介绍,湛江湾海底隧道是广湛高铁的重点控制性工程,此次新建线路湛江新设中心站—湛江北站,选址在湛江市中心城区,将实现“高铁入城”,极大地方便人民交通。
 
  采用隧道方式穿海可以有效保留湛江湾现有城市天际线,对城市景观影响最小,既可避免工程对海洋生态环境造成影响,也不影响航道通行。同时,湛江是强台风高发地,过海隧道更具安全性、可靠性等优势。

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